不斷前進的思維 造就華城電能整合核心能力

華城電機股份有限公司（以下簡稱華城）創立於 1969 年，是國內重電設備大廠，主力產品為變壓器、配電盤、配電器材製造及其他輸配電統包工程，重要客戶包含台電、台塑集團等大企業，建置完成多所發電廠、變電站與大樓機電工程等。近年更成為國內首家成功打入電動車充電設備供應鏈之重電廠家，2015 年整合集團資源成立 EVALUE 品牌 - 華城電能，推出電動汽車及機車充電樁與充電站建置、高效率充電設備、電動巴士充換電設備、智能雲端充電站管理系統等各式新產品與創新服務。

華城電機兼任華城電能執行長　許逸晟

採訪｜吳心恩　撰寫｜施美旭、吳心恩

傳產底子為基礎　跨足綠電領域

　　從「電」的製造業再跨入綠能系統整合與智能化，甚至電動車領域，華城有其一套策略。華城電機執行長許逸晟指出，大約十五年前正值臺灣開始發展陸域風電的時間點，當時看著華城最大客戶－台電開始投入再生能源的發展，華城也意識到「不能跑得比客戶還慢」，因此開始思考如何針對未來趨勢進行布局。

　　「電力系統簡單分就是：發電、輸配電跟用電這三區塊。我們可以在這三區塊中去做些什麼以因應未來趨勢？」許逸晟進一步解釋，「一開始，當然是從發電去想，當時就預測風力發電會越來越重要，太陽能也會變成一個重要的領域。」雖然當時還有考量其他再生能源，但華城認為還是以風電、太陽能兩項能源產業成熟性相對較高。

　　鎖定方向，華城開始布局跨入太陽能與風電的系統工程，協助建置太陽能電廠、離岸風電場等。「一開始先布局太陽能，因為我們認為發展陸域風場之後應該就是太陽能，於是我們重整既有的工程團隊，投入再生能源的系統工程，開始太陽能 EPC 系統工程建置，後來太陽能市場起來了，但當時政府對這塊沒有持續關注，太陽能發展熱度有點下滑，雖然沒有辦法做大型太陽能，但我們團隊仍持續進行一些小型或者民間型的案場。」

　　當臺灣開始發展離岸風電，華城也正好將技術運用至這個領域。許逸晟表示，「我們是統包跟系統整合，所以哪一種發電端，對我們影響不大。我們的強項就是怎麼把電從A 傳到B。」換句話說，雖然不碰發電的部分，但發出來的電如何去送到別人的手上，就是這是華城的強項。朝離岸風電領域發展的華城也陸續拿到一些離岸的統包工程、陸域變電站工程。

　　華城持續思考綠能發展，開始研發系統的智能化，投入智慧電網的領域，甚至一頭踏進電動車領域。「針對智慧電網中的設備，我們開始布局資通訊、遠端監控這些東西。最後一塊就是用電，大約十一、二年前，當時我們對於這領域相當陌生，持續大約一年多時間的討論後，我們認為電動車領域是有機會的。」許逸晟也坦言，當時提出這個計畫時，許多人都覺得是笑話，「在當時的臺灣，大家想像不到開電動車這件事，因為不但價格高昂，也找不到可用的電池。但有一個關鍵點讓我們決心投入，就是『用電』。『電』對華城而言就是本業！」。

　　「在整個電動車領域，我們也不是做電池，也不是做車輛，那對我們來說太遠，我們就是鎖定在充電。充電就是把電送到車子或其他標的物裡，原理一樣，只是對象不同」，許逸晟補充。因此，十一年前華城就設立部門開始投入電動車充電領域，也因為製造業起家的基礎，一開始做的是做設備開發，例如充電設備開發、電源轉換器、充電器等。

他山之石刺激催生新品牌

　　EVALUE 的誕生，同樣源於不斷進步的思維。許逸晟表示，做了三、五年之後，團隊志得意滿認為在臺灣開發不錯的產品，因此前往德國參展，卻發覺國際市場上早已開發出更新的產品，「我記得，當時我們開發是一個 13Kw 的模組，在當時我們覺得已經很厲害，但看到國外當時已經 60Kw 起跳了。在那時，我就意識到這塊領域，國外發展真的是比臺灣進步很多。」這也促使他思考，除了產品研發之外，還能做什麼來因應未來的世界？「我們不想要回到過去僅是單純設備製造，這領域介於電機產品、電力、電子產品中間，而電子業的慘況就是做設備最後就只能做代工，利潤很薄，就算有研發能力，若只能做設備製造的話，總有一天會走向代工一途，尤其現實情況是中國大陸和印度製造成本更低，但發展速度比我們更快。」許逸晟語重心長表示。

　　投入電動車充電領域，「大約五、六年前，中國大陸由政府開始推動電動車政策，已經有非常多廠商投入國際市場，那時我認為可能沒有機會了。」許逸晟表示，當時連賣設備也沒有人要，幾乎只能找國外，對象也都是營運商、充電站營運商或車廠；車廠市場也不好打，幾乎打不進；至於營運商，其實臺灣幾乎沒有人在做營運商。

　　保有研發能量卻無用武之地的華城如何突圍？許逸晟說：「思考許久，當時我想著，除了設備、生產、銷售之外，其實我們未來還要有很大一塊是往營運方向去發展」，於是在 2014 年，華城擴編部門，除了做研發設備之外又增加了營運團隊，開始建立營運系統，包括手機app、支付方式，會員系統等，正式進軍營運商。

　　2020 年華城已在臺灣蓋了第一個全場域的充電站，「我們稱它為旗艦站，位於在內湖，我們把一塊雜草蔓延的空地變成是一個充電站，有 15 個停車格，每個停車格都有充電樁，屋頂還有太陽能板與儲能系統。」原來當時華城團隊的思考已經不是單純充電，而是整體營運的概念。「在那場域可以停車、充電，電力來源是太陽能與市電。我們認為未來世界會長這樣子，就去實踐」，當時這也是臺灣第一個實踐場域，第一個對外營運的電動車充電營運站。

　　「我們是臺灣第一家跟車主收充電費的廠商。有點賭注也是運氣。特斯拉那時候都還沒收費，但已經喊出接下來它的超充站要收費。我們的站蓋好之後，特斯拉也蓋好了，那時我們就決定要收費，不是示範案場，而是實際營運站。那時也規劃了很多定價方式，現在許多廠商跟隨我們的方式。」許逸晟說。

　　華城不只是單純的營運商，能源整合才是其關鍵的核心能力。許逸晟進一步表示，現在大家開始談能源管理系統、儲能系統，以及綠電的售電方案等，華城很早就已經投入這塊領域了。在這些重電廠商中，大概只有華城有售電的經驗，真的在賣電，其客戶對象確實是 B to C，而這些行為將來都有可能慢慢地擴展到非電動車的領域。許逸晟期勉同仁，累積經驗往下一個里程碑邁進，「我們是傳產，所以我們步調非常慢，如果你今天是一隻烏龜的話，就不要想像自己是兔子可以一步就跳到終點，所以就要比兔子更早開始行動，兔子可能一天到，你十天才能到，你就十天前開始走。那當然是有點賭注，也要拉很長的時間去完成，但目前這樣看起來當時策略是對的」。

達成能源轉型與淨零目標　政府施力點不同

　　針對能源轉型與淨零目標的達成，許逸晟認為，能源轉型這個基本大方向一定得做，但臺灣的問題在於這個大目標在到達可以開枝散葉的過程中，往往歷時許久，其中包含很多法規、商業模式的磨合與發展。過去臺灣的發展多是靠著民間業者拉拔，現在則是些模式還未實踐之前，已先做金融操作，讓大家認為這塊餅好像很大，一時之間，市場就亂掉了，等於在商業模式還未成功之前就已經被炒作到變調了，相當可惜。

　　許逸晟也認為，就算有這樣的問題，也不代表能源轉型不會成功。「我們現在正想辦法在這種壓力之下找到一條正確的道路，最重要還是商業模式要先形成，不管事新事業還是能源轉型，都需要很大的資金投入，市場一定是先看到一個成功的模式，才能吸引大家投入，才看得到未來」。

　　資本市場要健全的話，供給跟需求這兩端一定要找到一個平衡點，所有東西都是有需求才會產生供給，或是供給產生後找到需求也是另一種方式。就像現在再生能源很熱門，撇除政策因素，這個需求就已從國際對綠能的強烈重視，不用政府去推動，許多廠商都卯起來問哪裡有綠電可買，因為國際客戶端已經要求他們要用綠電，創造了一波綠電商機。而政府的角色就是要想辦法解決或減緩這些發展的困難點，不管用鼓勵或其它方式，讓大家願意在這些成本較高的建置經費下願意做這件事情，產業就會越轉越快。此外，他也提醒，有些部分是供給很大需求很弱，例如儲能，去年政府開了一個儲能的門，突然之間大家都跳進來，才一年時間供給就已經 超過台電原本要收購的容量，如果需求端沒有一個比較適當的出口的話，這些過度投資的部分，就會進入另一個產業的競爭，開始瘋狂殺價，影響產業發展。「要低價，無非是犧牲自己的利潤或是用低成本的方式去做。成本越低，背後的風險就越高，久而久之會出事情。」

　　淨零趨勢激起世界對於綠能的需求，各國政府也設定 2050 達到淨零目標，從小對於「愛地球」這件事有著狂熱想法的許逸晟認為淨零和降低碳排是必須要做的事。他表示，「政府有一些大綱或者執行的一些想法，我們都知道那個難度是非常高，但還是得做，我覺得人類總有辦法」。要達到目標，許逸晟認為政府的角色很重要，大家都不想做的事就由政府就投入去做，像國外一樣，國外很多比較先進的概念，但是難以看到成果的東西，那就政府投入資金與資源帶頭去做，因為民間不會執行無利可圖的事情，有利可圖的部分就讓民間去把它放大，政策可以加以支持。「要達成淨零這項困難的目標，另一個重要的觀念就是盡可能讓大家去嘗試，盡量讓有心想要找解決答案的人，能夠有空間和環境去實現想法，也許有一天真的成功，那人類問題也許就能解決了。」許逸晟認為。