歐妮報報|TotalEnergie、GTT、LMG Marin 和 BUREAU VERITAS 宣布共同新建大型液化氫船舶 裝載容量超越現有液氫船舶 120 倍 / 微軟與Recurrent Energy簽署 127 MW 光電案場購電協定
歐妮報報|TotalEnergie、GTT、LMG Marin 和 BUREAU VERITAS 宣布共同新建大型液化氫船舶 裝載容量超越現有液氫船舶 120 倍 / 微軟與Recurrent Energy簽署 127 MW 光電案場購電協定
|TotalEnergie、GTT、LMG Marin 和 BUREAU VERITAS 宣布共同新建大型液化氫船舶 裝載容量超越現有液氫船舶 120 倍
法國石油巨頭 TotalEnergies 已獲得必維國際檢驗集團 (Bureau Veritas, BV)兩項原則性批准(Approvals in Principle, AIP)建造大型液態氫運輸船,由BV, 天然氣技術公司 GTT 和海軍軍艦建造公司 LMG Marin 共同開發。
Bureau Veritas已批准兩項概念設計,包括用於儲存液化氫的容器和低溫安全儲放系統,氫氣溫度必須低於 -253°C 才能保持液態。
這艘概念近 290 米長的船舶擁有 150,000 立方米的儲存能力(相當於 10,500 噸),其體積攜帶比 Suiso Frontier多 120 倍的氫氣。Suiso Frontier 是迄今為止全世界現有的第一艘,也是唯一一艘液態氫運輸船,可儲存1,250 立方米的氫氣。
Suiso Frontier 背後的公司川崎重工在 2022 年獲得了 ClassNK 的原則性批准,計畫建造更大型且儲存至少 160,000 立方米氫氣的運輸船。
川崎重工的新設計概念採用了一種雙燃料推進系統,包含透過燃燒氫氣作為動力推動,以及利用天然沼氣 (natural BOG) 作為燃料。
根據新聞稿中指出,此船舶將以“無碳方式”運輸貨物但並未揭露具體推進系統,目前推測較有可能的無碳推進系統,除了上述所提到的氫氣雙燃料系統外,也包含以氨為燃料的雙燃料引擎系統。
根據Hydrogeninsight報導,儘管Suiso Frontier已成功將液態氫從澳大利亞裝載到日本,但業界對於純液態氫運輸是否經濟可行仍有質疑,與其他運輸H2的載體,如液態有機氫(liquid organic hydrogen carriers, LOHC)相比,液化氫成本較高,體積能量密度較低。
|微軟與Recurrent Energy簽署 127 MW光電案場購電協定
微軟 (Microsoft) 與Recurrent Energy簽署 127 MW Bayou Galion太陽能案場購電協議。Recurrent Energy是阿特斯太陽能的子公司,目前旗下位於路易斯安那州東北部 127 MW Bayou Galion太陽能項目已獲得了 1.6 億美元的項目融資。微軟公司將透過此PPA協議,協助達其2030年負碳目標。
該專案目前正在建置中,預計將於 2024 年秋季投入運營。截至 2023 年 9 月底,美國路易斯安那州已擁有 145MW 風能、太陽能和儲能運營量能。
參考來源:GTT|Kawasaki|Hydrogeninsight|renews.biz