∣Insight 觀點∣高雄客運和日勝生投入高雄車站周邊都更　中山路表參道還要加把勁

高雄車站本體工程正如火如荼進行，而位於兩旁的商業大樓和旅館大樓也正興建中，負責興建的鐵道局預計於 2025 年 10 月至 2026 年 2 月陸續點交予鐵路局(亦稱台鐵局)，預估 2027 年商業運轉。

高雄市政府把目標設定在 2025 年 10 月啟動表參道計畫，且將高雄車站和美麗島站視為「兩顆珍珠」，因此對於串聯兩個位置的中山路，除了植栽美化外，最重要的是推動都更與危老，再者高雄車站如何與商圈串聯，才能帶動現處於有行無市的週邊景象。

目前高雄車站周邊已確定的大型都更案有：位在高雄火車站前東側之高雄願景館旁，由高雄客運投資，新建地上 18 層辦公樓及地上 24 層住宅樓，預料總銷金額逾新臺幣 42 億元；另一處是「高雄市三民區臺鐵站東宿舍更新地區劃定案」，日勝生集團泰誠發展營造興建規模為14棟商場、店鋪、集合住宅大樓。

在中山路的部分，市府針對火車站前八棟老屋活化，經發局進行城市立面景觀改善試辦計畫；去年於 6 月成立市府成立美麗島都更危老聯合服務工作站，帶動美麗島捷運站周邊地區開發重建。

市府希望站前八棟老屋作為文藝復興的基地，然而城市立面景觀改善試辦計畫未有屋主提出申請，主要在於中山路上屋主都更意願不高。而在美麗島的周邊有數塊財產局的用地，市府預計進行聯合開發。

經發局今年度編列了 3 千萬元的預算，進行整體商圈的硬體轉型，第一階段針對玉竹商圈，規劃內容不僅僅是個別的店面，整個區域包含道路的設計、人行道的設計以及整體立面等。

而擅長於運用都更手段的副市長林欽榮，針對都更不易的狀況，打算運用都市更新的特殊條例，進行有關都市更新的策略地區的劃定，兩個街廓的劃定，把所有的商圈都匡進來，給予較優渥的容積獎勵，或者地價稅減免等措施。

對於高雄車站 5 個出入口都在車站主站體，未與周邊商圈連結，在地議員擔憂可能成為市中心孤島，無法帶動人潮。 雖然市府表示願與台鐵、客運業者、鐵道局協商，不過鐵道局南部工程分局則認為後續若要再進行地下連通道擴建連結，雖然施工技術可以克服，但因車站結構已完成、周邊道路已開通，二次施工將對周邊交通及環境造成極大影響。

另在地商圈也提出改善車站附近交通動線，並設有明確且多國語言的動線指示，台鐵商業大樓能夠引進知名品牌進駐，一起帶動人潮。