「海事工程挺臺灣－海事工程產業發展座談」集結產官學研共商未來藍圖

從港灣、近岸工程走向離岸風電，臺灣海事工程產業歷經近 10 年發展，已逐步建立船舶、施工、維運與在地供應鏈量能。

面對下一階段能源轉型、AI 用電、浮式風電、海洋能源、碳封存與海域空間治理需求，中華民國海事工程聯合促進會 (National Marine Engineering Association, NMEA) 於 9 月 16 日在台北舉辦「海事工程挺臺灣－海事工程產業發展座談」，集結產官學研代表共同交流研討指出，臺灣海事工程正站在新的關鍵轉折點：未來不僅要守住國內市場，更必須建立完整產業鏈、人才與制度環境，進一步輸出臺灣經驗，走向亞太及國際市場。

「海事工程挺臺灣-海事工程產業發展座談」由海事工程產業界發起，集結海洋委員會、經濟部能源署、交通部航港局、台船、工研院以及海洋、風能與海事工程相關公協會代表。與會者普遍認為，離岸風電過去 10 年提供了臺灣海事工程從近岸跨向外海的重要市場與實戰場域，也讓原本分散的造船、重型鋼構、船舶、港灣、工程與海洋專業逐步形成產業聚落。

發起「Marine Team Taiwan 海事工程臺灣隊」倡議的中華民國海事工程聯合促進會理事長曾國正 (Robert Tseng) 表示，臺灣海事工程在過去 10 年間因離岸風電發展建立重要基礎，目前已有約 120 艘臺灣籍海事工程相關船舶；未來幾年，將是產業能否從「打基礎」進一步「長大」的關鍵期。海事工程未來所支撐的，也不再只有離岸風電，而可能涵蓋港灣建設、能源開發、海洋基礎設施、海底相關工程，以及 AI 與低碳轉型背後所需要的能源與基礎建設。

他指出，歐洲大型海事工程企業往往從浚挖、港灣工程逐步延伸至離岸能源、油氣、深海工程及二氧化碳封存，顯示海事工程本身具有跨領域與長期發展潛力。對臺灣而言，過去 10 年已完成第一階段能力累積，接下來更重要的是如何將產業發展為能支撐國家長期基礎建設、並具有國際競爭力的新興產業。

海委會：海事工程已與能源韌性、AI 經濟及國土安全連結

海洋委員會副主任委員吳欣修則從更大的國家發展角度指出，隨著 AI 科技投資增加，能源韌性已成為支撐產業發展的重要基礎，而海事工程的重要性也隨之提高。

從離岸風電、能源輸送，到港灣設施、工作船、調查船與其他海洋基礎建設，海事工程已不再只是單一營造產業，而與臺灣能源韌性、海洋產業及國土安全高度連結。

吳欣修也特別提到，隨著臺灣海洋利用增加，未來包括領海、經濟海域的使用與管理，以及海域空間相關法規，都必須逐步建立更完整制度。海洋委員會也願意針對產業目前遭遇的跨部會問題進行彙整與協調，建立政府與產業之間更穩定的對話機制。

能源署：海事工程挺臺灣，政府也要挺海事工程

經濟部能源署副署長陳崇憲 (Chung-Hsien Chen) 表示，「海事工程挺臺灣」其實也可以加上一句——「臺灣政府挺海事工程」。

他指出，臺灣離岸風電從 10 年前幾乎沒有實際風場建設，到目前已有 500 多座離岸風機、裝置容量接近 5 GW；在這個過程中，海事工程產業是不可或缺的支撐力量。臺灣也從過去以港灣、近岸工程為主，逐步累積真正的外海工程經驗，部分業者甚至已開始將相關能力輸出海外。

未來國內離岸風電仍將是海事工程產業的重要基本盤。陳崇憲表示，政府將持續增加離岸風電設置量，2035 年規劃容量將朝接近 20 GW 推進，後續並規劃以 4 年、8 GW 的方式推動相關容量釋出。

但他也強調，未來海事工程市場將不侷限於固定式離岸風電。包括浮式風電、海洋能源、CCS（碳捕捉與封存）／CCUS（碳捕捉、利用與封存）相關海上工程，以及複合海域使用，都將衍生新的工程需求與技術挑戰。政府與業界之間必須維持夥伴關係，透過市場與政策共同建立下一階段能力。

從「有船」走向完整產業鏈　人才、維運與制度成下一階段課題

臺灣離岸風機基礎暨海事工程協會 (T-Wind Marine Association) 常務理事林煜閔 (Steven Lin) 指出，臺灣在短短數年間，從沒有完整離岸風電海事工程能力，到建立船舶與本土供應鏈，這項成果在海外業界眼中相當受到矚目。

然而他也強調，海事工程不是「有船就可以」，真正的產業必須包含船舶維修、陸上後勤、供應鏈、專業服務與人才等完整系統。臺灣目前已經建立基礎，下一步就是擴大產業規模，不能只靠少數幾家公司，「要打群架」，形成具有國際競爭能力的臺灣團隊，才能進一步跨足日本、韓國、歐洲以及其他海洋工程市場。

臺灣風能協會 (Taiwan Wind Energy Association, TWEA) 秘書長呂威賢也表示，臺灣過去其實培育許多海洋工程相關人才，但在離岸風電市場出現之前，真正投入海洋工程產業的人數有限。近 10 年離岸風電讓臺灣初步建立海事工程產業，但下一個 10 年的挑戰可能比前一階段更大，因為產業不僅要站穩國內市場，同時也要面對走向亞太市場的競爭。

人才成為產業下一階段的重要課題。台船董事長陳政宏則指出，海事工程本質上是一個高度整合型產業，涉及大型鋼構、船舶、能源、環境及不同工程科技。臺灣造船產業早在數 10 年前便已具備大型鋼構製造能力，若參考日本、韓國產業發展經驗，造船與大型海事工程能力更可進一步延伸至重工、能源與其他基礎建設領域。

他認為，產業除了政府政策支持，也需要讓社會與年輕世代理解海事工程的發展機會，特別應從高中、大學及教師端開始強化人才培育與產業認知。

風場陸續進入維運期　在地維運能力與證照制度受關注

中華海洋產業協會 (The Association of Marine Affairs Chinese, AMA) 理事長邱永芳則指出，臺灣過去數 10 年海洋工程多集中於近岸與港灣，但離岸風電讓產業真正「從岸上走向海上」。隨著目前大量風機完成建置並逐步進入維修與運轉階段，臺灣下一步必須建立更完整的維護、工程與產業鏈能力。

尤其臺灣面對特殊海洋環境、颱風、地震及地質條件，本土維運能力的重要性將愈來愈高。 邱永芳同時主張，臺灣應建立更完善的本土海事專業證照與人才制度，在與國際制度接軌的同時，也確保在地人才與產業發展機會真正留在臺灣。長期而言，如果海事工程只停留在國內市場，發展空間仍然有限，因此臺灣必須把已累積的工程能力進一步帶往海外。

工研院：產官學研累積成果，技術能力也須同步深化

工研院綠能所策略長劉子衙表示，臺灣離岸風電發展能在短時間內建立目前的規模，除了政策推動，更仰賴第一線海事工程業者投入。工研院近年也持續投入離岸風電運維相關技術，包括海氣象、智慧感知等研發，希望進一步將技術導入產業。

他指出，目前成果是產、官、學、研共同累積的結果，未來產業持續擴張時，工程能力與技術研發仍必須同步提升。

從離岸風電工程到「海洋國家基礎能力」

綜合與會代表意見可以看出，臺灣海事工程產業已逐漸從第一階段的「為離岸風電服務」，進入第二階段的「建立國家海洋工程能力」。

未來，離岸風電仍是基本盤，但浮式風電、海洋能源、海底工程、港灣建設、CCUS、能源運輸、海洋調查，甚至更多與能源韌性及國土安全相關的基礎建設，都可能成為新的應用場域。

臺灣海事工程的第一個 10 年，因離岸風電而建立。下一個 10 年，產業面對的問題將從「臺灣能不能做」，轉向——臺灣能不能把已經建立的能力留下來、做大，並走出去。而產業能否真正做大做強，成為具高產值高價值的新興關鍵性產業，進而從臺灣市場走向國際，關鍵將不只是船舶數量，而是政策穩定度、工程實績、完整供應鏈、專業人才、證照制度、海域治理，以及跨部會協調能力能否一起成熟，主辦單位及與會產官學研將就本次座談會所盤點之各項建議持續滾動式檢討及落實，有系統地優化產業發展環境，讓海事工程挺臺灣-海事工程臺灣隊的願景與目標早日實現。

來源：全能源 EnergyOMNI
彙整與翻譯：全能源 EnergyOMNI