全球海事工程專家 Boskalis 以自身專長捍衛永續淨零生態_特別專訪 Boskalis 臺灣總經理 孫俊成

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全球海事工程專家 Boskalis 以自身專長捍衛永續淨零生態_特別專訪 Boskalis 臺灣總經理 孫俊成

發布時間: 2022-04-11
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Boskalis 是荷蘭公司。荷蘭是一個國土低於海平面的國家,荷蘭人從很早就學習如何與自然共存。Boskalis 從 甫創立就非常注重自然環境與永續,因此有許多工程會採用與自然相關的工法,運用創新技術將「building-with-nature」的元素放進工程中。

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Boskalis 臺灣總經理 孫俊成

 

採訪|吳心恩 文|施美旭、吳心恩

 

  荷蘭波斯卡利斯(以下稱 Boskalis)是全球著名的疏浚工程專家,擁有百年海事工程經驗,自 1988 年起,Boskalis 即扎根臺灣,曾經多次完成臺灣多項工程如花蓮港船塢疏浚工程,並參與彰化、麥寮及臺中多項基礎建設工程。2020 年,Boskalis與樺聯海事所合資成立 Boskalis HC 伯威海事工程股份有限公司 (以下稱伯威海事),是離岸風電領域的海事工程承包商與服務供應商,業務範疇包含離岸風場專案的大 統包工程、工程設計、採購、製造、安裝統包工程(EPCI)、運輸與安裝、海床整修、海事測量到風場除役等。

  當淨零、永續在臺灣成為顯學,具有百年海事工程經驗並擁有超過七百艘專業船舶的 Boskalis,臺灣總經理孫俊成以自身經驗分享一間高耗能的大企業集團,如何落實減碳目標。

生態永續 2016 年投入人工珊瑚礁建置

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  Boskalis 是荷蘭公司。荷蘭是一個國土低於海平面的國家,荷蘭人從很早就學習如何與自然共存。 Boskalis 從甫創立就非常注重自然環境與永續,因此有許多工程會採用與自然相關的工法,運用創新技術將「building-with-nature」的元素放進工程中,孫俊成指出。

  孫俊成舉例,比如說建置海灘,很多國家的做法是直接在海灘灑滿沙建成海灘,而 Boskalis 的做法則 是依據水流走向,去規劃堆沙的位置,等於使用自然方式讓沙推隨著水流逐漸形成沙丘和沙坡。

 

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  Boskalis 從 2016 年就開始投入人工珊瑚礁的領域。孫俊成表示,「我們在永續項目上做了許多不同的計畫和嘗試,第一次是 2016 年在摩納哥拿到一個專案,要規劃設計適合摩納哥水域的人工珊瑚礁專案, 我們將各個層面的利害關係人與團隊拉進來。」當時 Boskalis 找了當地居民、漁民、政府、生態專家共同參與設計規劃,了解當地區需要什麼魚種可以照顧到漁民,同時也與當地 NGO 團體進行溝通,讓在地團體了解建造人工珊瑚礁對在地生態的幫助。

  孫俊成指出:「我們採用疏濬過後的砂石循環再利用作為製造人工珊瑚礁的基材。2018 年在歐洲北海我們也建了一個 oyster reef,之後 2020、2021 年分別在巴拿馬、肯亞也有一系列的人工礁石計畫。海的健康與否會影響海洋淨化機制,Boskalis 非常注重這一部分。」

  孫俊成也強調 Boskalis 執行專案時所秉持的態度:「第一是要幫助在地社區;第二是為環境著想,公司在執行案子前會先想到要如何將環境弄得更好。」要做到這些,必須在一項專案開始的時候,先想到利益關係人有哪些,再去進行接觸與交涉。「例如 Boskalis 和伯威海事在臺灣執行專案時會先與當地漁民做溝通,然後讓漁民們理解他們的規劃,會怎麼做?如何兼顧生態?以及如何兼顧漁民生計、維持漁獲資源等。透過充分溝通與了解達到共識,也能兼顧對地方需求提出最佳方案,減少計畫執行時所遇到的困難。」

 

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擁有七百多艘船的大集團如何落實減碳?

  Boskalis 從以前就注重永續與自然共存,孫俊成認為,歐洲投入永續多年,非常了解問題的核心,正如臺灣企業現在才開始買綠電,荷蘭人早在十幾年前就開始購買綠電了,為甚麼他們願意花更多的錢來使用綠能?原因在於「很在乎這個環境。」

  而這也跟為達成歷次聯合國氣候變遷大會上訂定的目標有關,如今年所舉辦的 COP26 全球有多國達成廢煤與訂定淨零目標,金融機構也紛紛響應,因此未來工程規劃若沒有通過 ESG 最低要求,一些融資項 目也無法通過。此外,孫俊成也指出,若公司著重環境永續,對於吸引優質人才與增加公司營收也有益處,他說:「相較於過去,如今再生能源已經越來越便宜,Boskalis 看到世界趨勢因而加入這個市場,所以我們從過去的以石油天然氣為主逐漸轉變為專注再生能源,去年(2021年)是我們的轉捩點,參與 renewable 項目的建置工程收入比石油天然氣的項目還高。」

 

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  要走向淨零、永續的目標,或許有人會好奇 Boskalis 這麼大的船公司會如何落實?孫俊成表示:「當然,我們的船隊動力基本上是使用石化燃料,但為了達到減碳的目標,我們將引擎改裝成可用生物燃料 (biofuel),譬如 Bokalift 2(專為臺灣離岸風電打造的疏浚船,以荷蘭國王 William Ferdinand 命名)的引擎可以使用生物燃料,不過現在所面臨的問題,就是生物燃料還未能大量運用,價錢偏高,所以我們還在做研發,並提拔一些小公司,讓他們技術更純熟,以提供長期穩定的來源。而且最近在公司總部也裝設汽車充電站(electrical charging points for cars),員工來上班就能使用。」

  孫俊成認為,Boskalis 集團共有 700 多艘船,數量夠足以鼓勵整個生物燃料市場。「我指的生物燃料是用回收食用油來做。而且,有趣的是,聽說臺灣出口很多回收食用油給歐洲,因為臺灣沒有市場,所以在歐洲我們可能用的油就是從臺灣來的。」孫俊成指出。

  孫俊成指出,在2021年,Boskalis集團專注四項重點,包含:「industry innovation in construction」、「climate action」、「life below water」及「clean energy」。

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或許花費的金錢比重新造一艘新船還貴,以 Bokalift 2 的造價來說,可能重新建造一艘新船還比較便宜,但他們仍選擇改造現有船隻,因為這是一個循環經濟的概念。此外,他也提到,很多國家都是用碳權(carbon credit)來取代實際減碳作為,換句話說多數公司可能會用買碳權來達到減碳的目標,而 Boskalis 是真的以實際行動進行減碳。

 

海上救護車 救船也拯救海洋

  另一方面,Boskalis 也運用自身強項進行維護海洋生態的救援工作。

  其中去年的關鍵項目,也就是海上救護車。例如去年長榮海運大型貨船長賜號意外擱淺在蘇伊士運河, 就是由 Boskalis 進行協助將船拉出,解決國際航運大危機。

  孫俊成表示,近期在歐洲地區有許多風暴,造成船隻擱淺,例如今年初在大西洋失火的巴拿馬籍貨輪與這艘船上所載運的 4,000 多輛福斯集團的汽車,包含賓利、保時捷等全都葬身海底,船用燃油也會因此洩漏出來,造成海洋生態危機。海上救護車就是協助將這些擱淺的船安全帶回岸邊,「拯救擱淺船隻,也能保護海洋環境,這是擁有百年歷史的 Boskalis 持續在進行的!」。

  此外,擁有多艘船隻及救援經驗的 Boskalis,如何解決船隻拆解與回收的問題?孫俊成進而舉例,Bokalift 1 原本是一艘運輸船,考量之後使用性降低,於是就將 Bokalift 1 改造成浮吊船,Bokalift 2 之前原本是鑽油平台的鑽井船,已經工作二十多年,Boskalis 把船殼買下來進行改造,雖然花費高昂,但旨在利用現有的船進行改造,重新變成可以再使用十年、二十年,甚至更永續經營的船隻。

 

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  孫俊成表示,或許花費的金錢比重新造一艘新船還貴,以 Bokalift 2 的造價來說,可能重新建造一艘新船還比較便宜,但他們仍選擇改造現有船隻,因為這是一個循環經濟的概念。此外,他也提到,很多國家都是用碳權(carbon credit)來取代實際減碳作為, 換句話說多數公司可能會用買碳權來達到減碳的目標,而 Boskalis 也規劃接下來為淨零臺灣多盡一份心力。

  去年底聯合國第 26 屆氣候大會(COP26)在蘇格蘭格拉斯哥舉辦,蔡英文總統也透過影片,向國際與會人士宣示臺灣的 2050 年淨零排放決心,並將目標入法,推動離岸風電等再生能源,致力讓臺灣成為亞洲的綠能產業中心等。原本以臺灣目前發展離岸風電的現況,以綠電建設先行,而永續與淨零方針與草案可能步調相 對緩慢,但 COP26 後,不啻為替綠色能源開啟永續發展的機會。 Boskalis 認為正因為專注永續和淨零,所以集團才能不斷地提升自己的能量,這更是值得全球所有人持續不懈怠地去進行及完成。

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